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梅賽德斯-奔馳的固態(tài)電池部署進(jìn)入了關(guān)鍵階段。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日，美國固態(tài)電池開發(fā)商Factorial Inc.宣布推出Solstice?(下稱：Solstice)，這是一款與梅賽德斯-奔馳共同開發(fā)的全固態(tài)電池，將于2030年投放市場。
能量密度達(dá)450Wh/kg
Factorial表示，Solstice固態(tài)電池的能量密度高達(dá)450Wh/kg，這將使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加80%，同時(shí)“顯著減輕”車輛重量并提高車輛效率。
同時(shí)，Solstice補(bǔ)充了Factorial專有的FEST?(Factorial Electrolyte System Technology，因子電解質(zhì)系統(tǒng)技術(shù))。目前FEST?已規(guī)模化為100+Ah電池，除用于汽車和其他電動(dòng)交通應(yīng)用之外，F(xiàn)actorial還計(jì)劃將Solstice拓展至消費(fèi)電子領(lǐng)域。
在材料端，F(xiàn)actorial采用了硫化物基固體電解質(zhì)，旨在確保Solstice即使在90℃以上的工作溫度下也能保持穩(wěn)定。據(jù)稱，這有可能降低電池組內(nèi)部冷卻系統(tǒng)的要求，從而降低車輛的整體成本。
在生產(chǎn)技術(shù)端，F(xiàn)actorial通過采用一種新型的干式陰極涂層技術(shù)，消除了使用有毒溶劑以及傳統(tǒng)正極生產(chǎn)中所需的能量密集步驟，使得Solstice降低了運(yùn)營成本、能源消耗和生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響，以實(shí)現(xiàn)更高效、可持續(xù)的生產(chǎn)。
眾所周知，由于濕法涂層工藝需要將化學(xué)物質(zhì)溶解在有毒溶劑中，且后續(xù)需要在高達(dá)200℃的溫度下烘烤干燥，能耗極高。因此，目前眾多巨頭都在鉚足了以期實(shí)現(xiàn)干式涂層技術(shù)的突破，包括特斯拉，松下、寧德時(shí)代、LG新能源、億緯鋰能和蜂巢能源等巨頭都在研究用于4680電池的干式涂層電極技術(shù)，以節(jié)省能源、設(shè)備成本和空間。
尤其是特斯拉，因?yàn)檫t遲無法突破干式電極技術(shù)，目前量產(chǎn)裝車的4680電池是“減配版”，距離四年前馬斯克在PPT上展示的目標(biāo)仍有相當(dāng)?shù)牟罹啵@也是特斯拉4680電池還未能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的關(guān)鍵所在。
LG新能源首席技術(shù)官Kim Je-Young曾表示，將干電極制造應(yīng)用于具有較小顆粒的陰極是非常具有挑戰(zhàn)性的。由此而言，Solstice所采用的干式陰極涂層技術(shù)是很厲害的，但具體的參數(shù)，以及能否規(guī)模化應(yīng)用在生產(chǎn)線上等暫未可知。
剛交付B樣不久
資料顯示，F(xiàn)actorial于2019年從一家傳統(tǒng)公司中分離而來，總部位于美國馬薩諸塞州的沃本(Woburn)市，是一家致力于研發(fā)電動(dòng)汽車用固態(tài)電池并進(jìn)行商業(yè)化的初創(chuàng)企業(yè)。
近年來，F(xiàn)actorial加快了供應(yīng)鏈布局。去年10月23日，F(xiàn)actorial 宣布其在馬薩諸塞州的沃本市投建的新固態(tài)電池制造工廠正式開幕。該工廠投資5000萬美元，初期最高年產(chǎn)能200MWh，預(yù)計(jì)會(huì)成為美國最大的固態(tài)電池裝配線。今年4月23日，F(xiàn)actorial與LG化學(xué)簽署了諒解備忘錄，以加速固態(tài)電池材料的開發(fā)。
在關(guān)于Solstice的新聞稿中，F(xiàn)actorial將梅賽德斯-奔馳描述為開發(fā)合作伙伴和關(guān)鍵客戶。事實(shí)上，雙方早在2021年就簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，且梅賽德斯-奔馳還與Stellantis集團(tuán)在2022年參投Factorial一輪總額為2億美元的融資。
目前，F(xiàn)actorial已與現(xiàn)代起亞、梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團(tuán)分別達(dá)成了單獨(dú)的投資及合作協(xié)議。
其中，按照Factorial和梅賽德斯-奔馳當(dāng)初的規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是在未來5年內(nèi)將Factorial的固態(tài)電池技術(shù)引入批量生產(chǎn)。但現(xiàn)在來看，基本不能在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)量產(chǎn)。
去年10月，F(xiàn)actorial才向梅賽德斯-奔馳交付了1000多個(gè)100+Ah固態(tài)電池的A樣品；今年6月，又交付了106+Ah固態(tài)電池的B樣品，F(xiàn)actorial還表示，不到一年的時(shí)間里，從A樣到B樣的的樣品交付突顯了公司的快速創(chuàng)新能力。
但此后還有多個(gè)開發(fā)流程，并且梅賽德斯-奔馳還要進(jìn)行廣泛的測試和優(yōu)化，同時(shí)還要確認(rèn)Factorial供應(yīng)鏈和制造流程的穩(wěn)健性，一套流程下來，5年內(nèi)引入量產(chǎn)的可能性不大。
不過，梅賽德斯-奔馳方面還是很看重最新進(jìn)展的。該集團(tuán)首席技術(shù)官兼管理委員會(huì)成員Markus Sch?fer表示：“Solstice固態(tài)電池技術(shù)代表著我們與Factorial合作的又一個(gè)里程碑，這是梅賽德斯-奔馳的戰(zhàn)略和承諾的基石，致力于引領(lǐng)電池開發(fā)。Solstice進(jìn)一步改進(jìn)了能量密度和安全功能，這將有助于我們開發(fā)出在續(xù)航里程、成本和性能方面樹立新標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車。”
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