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盡管“混動只是過渡”的言論至今仍然不絕于耳，但這一市場熱火朝天的景象則不斷提醒眾人“混動還很香”。
數(shù)據(jù)很能說明問題。據(jù)相關數(shù)據(jù)，今年1-9月，國內插電式混合動力銷售近135萬臺，同比增長68.2%。同期，國內增程式混合動力銷售39.4萬臺，同比增長164.5%。
事實上，從眾多車企的角度來看，他們從不吝直言，混動市場仍大有發(fā)展?jié)摿Γ以谒麄兊男萝囈?guī)劃中，混動車型的數(shù)量也是只增不減。
混動市場還有較大發(fā)展機會
日前，在上汽智咖匯活動中，上汽集團副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰表示，預計2030年前，插電式混合動力和增程式混合動力作為傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能升級路線，將還會有較大的發(fā)展機會。
至于原因，他提到以下幾點：
覆蓋區(qū)域更廣，和純電動汽車相比，插電式混合動力和增程式混合動力能夠適應更廣的運行區(qū)域，目前，由于存在冬季掉電快、充電難等問題，純電動汽車在東北、西北等區(qū)域的滲透率仍然較低。
解決里程焦慮，在目前純電動汽車補能設施還沒有這么發(fā)展很充裕的情況下，混合動力是一個非常好的技術路線，可電可油將會消除用戶對于新能源汽車的里程焦慮問題。
良好電感化體驗，新一代的插電式混動汽車，純電續(xù)航里程更長，基本覆蓋日常通勤需求。同時，新一代的混動動力總成較好地解決了電油動力切換時的平順性、NVH等問題，帶來更好的電感化體驗。
更大的座艙空間，基于純電動整車架構實現(xiàn)插電式混動系統(tǒng)或者增程式混動系統(tǒng)的大幅提高動力系統(tǒng)布置效率，最大化座艙內部空間。
不錯的經(jīng)濟性，在經(jīng)濟性上，插電式混動汽車較之傳統(tǒng)燃油車也有不錯的表現(xiàn)。
此外，在技術發(fā)展上，近年來整車架構、混動專用發(fā)動機、集成控制、電機設計、動力電池等方面都取得了長足的進步。越來越多的新能源專屬架構推向市場，不少混動專用發(fā)動機產(chǎn)品也搭載上市，支撐集成控制的硬件載體和軟件體系均實現(xiàn)跨越性的進步。
技術路線從“油改電”轉向“電改混”
在向前發(fā)展的過程中，車企做混動的方式方法也發(fā)生了變化。
以上汽為例，祖似杰坦言，過去上汽混動汽車產(chǎn)品都是從油車的架構改變成電車架構，是基于發(fā)動機、變速箱進行變革，它的好處是成本比較低，但這必然會帶來先天的不足。
他指出，在油車改造過程中是很吃力的，電池都很難控制，用戶體驗也不舒服，“過去為什么這么做？因為它的規(guī)模太小，還沒有規(guī)模經(jīng)濟效益。今天為什么不能這么做？因為電動車的規(guī)模已經(jīng)很大了，現(xiàn)在中國新能源車保有量已經(jīng)有1000萬輛，總量大概是2.4億輛，保有量規(guī)模起來，很多技術的演進和用戶的體驗可以做得更好。”
事實上，2021年以來，無論從市場規(guī)模、用戶體驗，還是技術發(fā)展角度看，插電式混合動力與增程式混合動力都迎來了新的發(fā)展階段。混合動力產(chǎn)品實現(xiàn)了從基于“油改電”的整車平臺，主要面向降油耗為目標的產(chǎn)品階段，向基于“電改混”的整車平臺，更注重用戶體驗的超級混動產(chǎn)品階段的改變。
而站在十余年混動研發(fā)積累的基礎上，上汽也推出了全新一代DMH(Dual Motor Hybird)超級混動系統(tǒng)。
祖似杰表示：“上汽全新一代超級混合動力，它的產(chǎn)品概念已經(jīng)發(fā)生變化，它經(jīng)歷了從電車平臺往油車平臺改造這么一個過程，可以給用戶帶來各個方面體驗的提升。”
據(jù)他介紹，DMH超級混動系統(tǒng)具備以下特點：
模塊化：面向全球用戶，DMH超級混動系統(tǒng)按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動方案，覆蓋全球不同客戶駕駛需求以及油耗法規(guī)要求。
集成化：以發(fā)動機管理、混動模式管理、變速箱管理、熱管理、空調管理等領域十余年的自研經(jīng)驗為基礎，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院團隊行業(yè)首創(chuàng)混動控制大腦PICU，實現(xiàn)控制器中央決策仲裁，整車網(wǎng)絡負載更低、系統(tǒng)運算更快、動力響應更猛。
專屬化：面向全新一代DMH超級混動系統(tǒng)，上汽集團推出了平臺化混動專屬高效發(fā)動機，最高熱效率>43%，實現(xiàn)最大功率82kw，覆蓋不同整車功率需求；同時，多項降噪技術配合混動變速箱，實現(xiàn)整車NVH更優(yōu)。在經(jīng)濟性上，全新一代DMH超級混動系統(tǒng)油耗水平也有較優(yōu)表現(xiàn)，以榮威D7為例，實測后相比同級競品節(jié)油近10%；同時，由于混動發(fā)動機的熱負荷降低，實現(xiàn)了用戶保養(yǎng)使用成本降低10%以上。
混動車型的戰(zhàn)略重要性
正如前文所言，在眾多車企的新車規(guī)劃中，混動車型仍是重點，于上汽而言也是如此。
前文提到的榮威D7是榮威品牌全新新能源產(chǎn)品序列“D家族”的首款車型，該車型將于今日(11月8日)晚正式上市，據(jù)悉榮威D7提供純電和插混兩種動力版本，其中插混版本搭載的就是全新一代DMH超級混動系統(tǒng)。
而按照規(guī)劃，未來DMH將全系適用到上汽自主品牌，而且要面向全球市場。祖似杰透露，未來兩年，上汽會加快推出十余款混合動力的整車產(chǎn)品，全面的覆蓋轎車、SUV、MPV等車型，能夠讓用戶的體驗更好，能夠滿足不同的細分市場、不同國家的需求。
值得注意的是，今年4月，上汽集團公布新能源賽道的戰(zhàn)略目標，在2025年新能源車的銷量目標要達到350萬輛，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增長2.5倍，年增長要達到50%。
祖似杰表示，這意味著，在2025年，上汽集團要基本實現(xiàn)從舊賽道向新賽道的轉型，這是重要的標志。
他還指出，未來十年內，插電式混合動力和增程式混合動力是上汽新能源重要的組成部分，也是上汽實現(xiàn)三年行動計劃重要支撐。
原標題：混動，還很香
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