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12月2日消息，插電式混合動力(PHEV)現在是汽車行業熱點，銷量節節攀升。
根據乘聯會公布的最新全國新能源市場深度分析報告，2023年10月份，PHEV車型已占新能源市場的35.2%。
而關于增程式與插混孰優孰劣，不時引發爭論。
長城曾表示增程是落后技術。
吉利也表示“三擋PHEV方案同時滿足了性能與油耗，是當前最全面的解決方案之一”，并堅稱“吉利絲毫不動搖地推進三擋PHEV。”
李想則表示，還在堅持多檔PHEV的自主品牌車企，將在未來一兩年內都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以2025年來驗證。
其實，增程隸屬于插混，也就是串聯式插混，是沒有發動機直驅功能的插混。說穿了就是串并聯插混的“減配版”，有些汽車廠商選擇增程式，主要原因不是因為它更先進，而是進入門檻和成本都更低。
大家爭論的增程式和插混哪個好，其實是增程(串聯式插混)和串并聯式插混的比較。
中科院院士歐陽明高表示：串并聯插混系統包含了增程的功能，從功能實用性方面都要更加豐富，可以發動機直驅車輛，因此油耗也更低。
歐陽明高稱：(汽車廠商)怎么營銷都可以，但技術本身要實事求是。
浙公網安備 33010602000006號
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