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2023年，鈉電池產(chǎn)能擴張趨勢明顯，應用場景逐漸清晰。
近日，鈉離子電池熱搜頻發(fā)，寧王鈉電池首發(fā)奇瑞車型，比亞迪鈉電池搭載海鷗，濮陽市51億鈉離子電池中試基地開工，東馳新能源年產(chǎn)20GWh新型鈉離子電池項目開工，每一個消息都牽動著業(yè)界人士的心。
總之，鈉電行業(yè)長坡厚雪，未來可期。
天下苦鋰久矣
“鋰電池之父”古迪納夫曾言：“鋰資源的重要性不亞于石油等戰(zhàn)略性資源，一旦鋰資源開采出現(xiàn)瓶頸，可能會跟石油一樣成為戰(zhàn)爭的導火索。”
現(xiàn)在看來，可謂是“前人誠，不欺我。”
2021年以來，我國新能源汽車行業(yè)、儲能行業(yè)異軍突起，鋰離子電池行業(yè)一枝獨秀，生產(chǎn)了全球超6成的鋰電池。但是，我國8成以上鋰資源依賴進口，是全球鋰資源第一大進口國，時刻面臨被卡脖子的風險。
換言之，我國新能源汽車行業(yè)、儲能行業(yè)等嚴重依賴鋰資源，可我國鋰資源并不豐富，未來倘若國際政治環(huán)境變化，可能引發(fā)鋰資源供應不確定的風險。
特別是，玻利維亞、阿根廷、智利三個南美洲國家占了全球近6成的鋰資源，南美洲政局又很不穩(wěn)定。
2019年，玻利維亞前任總統(tǒng)莫拉萊斯在重壓之下被迫下臺，后來他多次在公開場合表示，美國垂涎玻利維亞龐大而豐厚的鋰資源，但他選擇了與俄羅斯合作開發(fā)，因此被趕了下來。誰能保證類似的事情不會再發(fā)生？
再者，自2020年以來，鋰價一路飆升，去年11月中旬，碳酸鋰價格最高漲到近60萬元/噸，最近5個月，又一路狂跌，已經(jīng)跌破了20萬元/噸。
4月24日，我的鋼鐵網(wǎng)發(fā)布的碳酸鋰最新價格顯示，4月24日，電池級碳酸鋰止跌，均價報17.9萬元/噸；工業(yè)級碳酸鋰均價仍報13.5萬元/噸。
碳酸鋰價格狂飆，鋰電儲能成本上漲；碳酸鋰價格狂跌，入局者又只能采取態(tài)度。
可以說，天下苦鋰久矣！
市場亟需開辟新的技術路線，鈉離子電池是不二之選。
上可制衡鋰電，下可對攻鉛酸
鈉離子電池是一種二次化學電池，根據(jù)正極材料分類，主流技術路線有三種：層狀過渡金屬氧化物、聚陰離子化合物和普魯士藍類似物。
相較鋰離子電池，鈉離子電池優(yōu)勢明顯。
第一是便宜。
全球鋰資源地殼豐度為0.006%，而鈉資源是2.75%，鈉資源地殼豐度是鋰資源的458倍。成本方面，目前碳酸鈉大約是2400元/噸，碳酸鋰雖然價格驟降，4月24日，電池級碳酸鋰均價仍報17.9萬元/噸，碳酸鈉價格僅為碳酸鋰的七十五分之一。中科海鈉預測，鈉電池成本比鋰電池低30%-40%。
第二是安全性高。
鈉電池可以在零電壓環(huán)境下保存和運輸，沒有運輸安全風險，即便短路，自發(fā)熱熱量也很少，不會起火或爆炸。
第三是性能，尤其是低溫性能優(yōu)異。
離子電池理論比容量可達約240mAh/g，是磷酸鐵鋰電池的1.4倍左右，而且鈉電池低溫性能優(yōu)異，在環(huán)境溫度低至-20℃時，鈉離子電池放電容量保持率仍在90%以上；在-40℃的低溫環(huán)境中，仍可以放出70%以上容量。
第四是能量密度和循環(huán)壽命。
能量密度方面，鈉電池的電芯能量密度大約為100-200Wh/kg，雖比不上三元鋰電的200-350Wh/kg，但已經(jīng)可以與磷酸鐵鋰一戰(zhàn)(能量密度140-210Wh/kg)，碾壓鉛酸電池(30-50Wh/kg)。鈉電池可謂是上可制衡鋰電，下可對攻鉛酸。
循環(huán)壽命方面，中科海鈉、億緯鋰能、蜂巢能源等鈉電企業(yè)最新發(fā)布的鈉電產(chǎn)品，循環(huán)次數(shù)約2000-6000次，雖比不上海辰儲能等企業(yè)最新產(chǎn)品320Ah新一代電力儲能專用電池(10000次)，也在原有基礎上實現(xiàn)了快速提升。
綜合成本和性能，鈉離子電池已經(jīng)初步具備了商業(yè)化量產(chǎn)潛力。
鈉電左手擴產(chǎn)，右手商業(yè)化
鈉電產(chǎn)能方面，EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年鈉電全行業(yè)產(chǎn)能為2.0GWh(即中科海鈉建成的2GWh鈉離子電池量產(chǎn)生產(chǎn)線)，預計在2023年年底全行業(yè)將形成13.5GWh的鈉離子電池專用量產(chǎn)線產(chǎn)能。
目前，傳藝科技、鈉創(chuàng)新能源、寧德時代、興儲世紀、蔚藍鋰芯、多氟多和湖南立方等企業(yè)規(guī)劃的鈉離子電池量產(chǎn)線進入了實質(zhì)性的投資建設、設備招標和設備進場階段。
2023年被稱為“鈉離子電池量產(chǎn)元年”，此言不虛，近日多個鈉電基地開工。
4月3日，東馳新能源年產(chǎn)20GWh新型鈉離子電池項目開工。該項目總投資80億元，其中2023年計劃投資4億元，建設廠房、辦公樓及鈉離子電池生產(chǎn)線。項目建成達產(chǎn)后將形成年產(chǎn)20GWh鈉離子電池的生產(chǎn)能力
4月19日，濮陽市鈉離子電池中試基地開工。該項目總投資51億元，共計劃建設14條1GWh產(chǎn)能生產(chǎn)線，2025年全部建成后可實現(xiàn)產(chǎn)能14GWh。項目共分三期，此次開工的一期項目將建設集鈉離子電池研發(fā)和生產(chǎn)為一體的鈉離子電池中試基地，預計9月份建成投產(chǎn)，可實現(xiàn)產(chǎn)能200MWh。
EVTank表示，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將在2023年和2024年完成客戶的產(chǎn)品驗證、良品率的提升、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的培養(yǎng)以及示范項目的推廣，預計將在2025年真正體現(xiàn)鈉離子電池的成本優(yōu)勢，實現(xiàn)真正經(jīng)濟學意義上的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
商業(yè)化方面，鈉離子電池的應用場景逐漸清晰。
2月23日，中科海鈉舉辦產(chǎn)品發(fā)布會，發(fā)布鈉離子電池應用電動車：思皓E10X花仙子-A00級短途車樣車。據(jù)悉，改款車型搭配鈉電池容量為25kWh，電芯能量密度140Wh/kg，系統(tǒng)能量密度120Wh/kg，支持3-4C快充，CLTC純電續(xù)航里程可達252km，最高車速≥120km/h。
2月28日，海基新能源宣布，公司首款48V20Ah鈉離子電池模組已成功實現(xiàn)在電動自行車上的示范應用，該電池模組以1P15S的方式成組而成，重量約10KG，標準載重75Kg，標準續(xù)航里程60KM。
最近的上海車展，寧德時代表示，公司鈉離子電池將搭載于奇瑞汽車新能源品牌iCAR的首款新車，“采用鈉離子電池和鋰離子電池混裝方案”，而該車預計今年四季度上市。此外，寧德時代的鈉離子電池還將在奇瑞的新能源小車上量產(chǎn)，如QQ冰淇淋、小螞蟻等。
比亞迪表示，公司鈉離子電池也將在下半年量產(chǎn)上車，搭載車型為海洋生物系的海鷗。海鷗近期公布的預售價區(qū)間在7.88萬元-9.58萬元。據(jù)悉，比亞迪也將率先采用鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案。
華宇新能源、鵬輝能源、傳藝科技、孚能科技等企業(yè)也都有突破性進展。
可以看出，現(xiàn)階段鈉離子電池的出貨領域主要集中在以二輪車、四輪輕型電動車等為代表的小動力領域。這一階段將持續(xù)至2025年。
2025年以后，隨著鈉電池循環(huán)壽命、能量密度等指標上升，鈉電池在儲能領域的滲透率將陸續(xù)提升。
屆時鈉離子電池的主要儲能應用場景將是家庭光伏儲能系統(tǒng)、電網(wǎng)峰谷調(diào)整、緊急電源等。
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