工控摘要：力傳感器又稱應變筒式。它的彈性敏感元件為一端封閉的薄壁圓筒，其另一端帶有法蘭與被測系統連接，它對于整個汽車設計和制造過程都是至關重要的。
　　
　　當今汽車制造商在設計和建造下一代汽車時面臨著諸多挑戰。其中，zui大的挑戰莫過于處理越來越高的材料成本、強制要求的減排標準和不斷攀升的燃料價格。因此，汽車工程師在汽車設計中正努力超越技術極限，采用更輕且更堅固的材料來實現更高的效率。
　　
　　實際上，力傳感器對于整個汽車設計和制造過程都是至關重要的。它們被廣泛地用在部件和系統級測試、發動機和動力總成測試、車輛和試驗廠測試、總裝和zui終測試以及各種賽車應用中。它們在確定新車和部件設計的完整性和*化方面都能發揮重要作用，同時還有助于保證效率、安全性和正確的功能。
　　
　　力傳感器具有“疲勞壽命”額定值。通用型力傳感器設計用于靜態載荷應用或者低循環頻率載荷應用。
　　
　　它們通常均可承受100萬次疲勞壽命，但是具體次數依載荷水平和傳感器材料而定。耐疲勞力傳感器則可承受數百萬次甚至億次載荷循環，且不會影響力傳感器的性能。
　　
　　對于測試應用工程師而言，有多種類型的力傳感器可供選擇，包括多彎曲梁式、多柱式和剪切力等。而這些正是所有可能的力傳感器外形和/或配置的基本組成模塊。力傳感器的結構材料通常(但不限于)有碳鋼、不銹鋼和鋁等。
　　
　　多彎曲梁式力傳感器通常具有較小的量程(≤22kN)，并且具有一個輪狀懸臂梁設計的彈性體。這樣可以實現更復雜的力傳感器封裝。此類力傳感器的應用示例包括腳踏板上的受力測量等。
　　
　　剪切力力傳感器通常具有中等/較寬的量程范圍(在2～1000kN之間)，也有一個輪狀彈性體，但是其梁是以剪切設計布置的。堅固耐用的結構有助于造出更的力傳感器，同時可將未經中心線所施加載荷(也就是非軸向負載)的影響降至zui低。其應用領域與多彎曲梁式傳感器相似，但是輪輻式設計更適合需要更高精度或者可能會有外部機械載荷影響的測試應用。其應用示例包括懸架系統的部件裝配等。
　　
　　多柱式力傳感器通常具有更大的量程(在110～9000kN之間)。另外，柱式設計可在維持測量*載荷能力的同時實現更的封裝。此類力傳感器可用在各種部件或材料在失效前的結構測試(壓向或拉向)中，以有效確定出其預期壽命和結構完整性。其應用示例包括驅動輪軸、門、框架和車身測試等。
　　
　　選擇力傳感器時，除考慮和理解應用的所有規格參數要求以外，還必須考慮到精度、運行環境、物理尺寸和機械接口以及與測量系統聯接所需的電氣輸出等關鍵因素。力傳感器應該滿足或超出所考慮的這些項目的標準值。
　　
　　此外，對供應商的產品和服務聲譽及其行業熟悉程度也應進行考慮。所選擇的供應商應該理解汽車制造商所面臨的挑戰和對力傳感器技術越來越高的要求，以實現超靈敏和可靠的測試。