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爽風(fēng)
“從國(guó)資監(jiān)管來(lái)講，主要是要激勵(lì)企業(yè)大膽創(chuàng)新，破除一些影響高質(zhì)量發(fā)展的體制機(jī)制障礙。比如新能源汽車，國(guó)有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，我們調(diào)整政策，對(duì)三家中央汽車企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核。”3月5日，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)主任張玉卓在十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”集中采訪中如是說(shuō)。
他進(jìn)一步解釋，“我們注意到，汽車行業(yè)全世界都是這樣子，燃油車在還很有優(yōu)勢(shì)的情況下，企業(yè)布局新能源汽車，一開始投入會(huì)比較大，如果對(duì)它考核當(dāng)期利潤(rùn)，就不太容易去全速推進(jìn)，我們出政策就是要破除這個(gè)障礙，考核它的技術(shù)，考核它的市場(chǎng)占有率，考核它未來(lái)的發(fā)展。”
對(duì)此決定，中國(guó)一汽高層回應(yīng)：“必須努力完成”，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士亦表示：“確實(shí)有必要(進(jìn)行調(diào)整)”。截至發(fā)稿，長(zhǎng)安汽車方面尚未作出回應(yīng)。
央企正在落后
1953年，一窮二白的新中國(guó)在長(zhǎng)春那片黑土地上建起了中國(guó)第一汽車廠，隨后于1956年造出第一輛卡車(解放牌)，并在2年后，造出了第一輛小轎車(東風(fēng)牌)和第一輛高級(jí)轎車(紅旗牌)。
而相較于一汽、東風(fēng)的白手起家，起源于中國(guó)最大兵工廠之一的長(zhǎng)安汽車便顯得家底深厚。在東風(fēng)轎車、紅旗高級(jí)轎車誕生同年，長(zhǎng)安汽車也生產(chǎn)了中國(guó)第一輛吉普車——長(zhǎng)江牌46型吉普車，隨后于1984年生產(chǎn)出中國(guó)第一批小型汽車，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。
至此，開創(chuàng)了新中國(guó)汽車工業(yè)的歷史，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安更是帶領(lǐng)著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在此后的數(shù)十年間茁壯成長(zhǎng)。根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2023年間，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車旗下乘用車?yán)塾?jì)銷量分別突破301萬(wàn)輛、173.8萬(wàn)輛以及173.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.62%、10.22%和-17.61%，分別位于全國(guó)第二、五、六大汽車集團(tuán)。
然而，如果將范圍縮小至中國(guó)自主乘用車品牌，長(zhǎng)安汽車反超一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)升至第三位，而一汽集團(tuán)卻不敵比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、上汽、廣汽、長(zhǎng)城以及奇瑞等一眾汽車集團(tuán)，退居第八位，僅比第九位的理想汽車多出不過(guò)4萬(wàn)余輛。
作為我國(guó)“第二汽車制造廠”，東風(fēng)集團(tuán)自主乘用車更是不敵理想汽車，位列第十位。
若將范圍進(jìn)一步縮窄至本土新能源乘用車企業(yè)，前五強(qiáng)中再無(wú)三家央企。
從新能源尖兵到追趕者
回望過(guò)去三年，中國(guó)新能源汽車邁入快車道，根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2023年間我國(guó)新能源乘用車滲透率已突破34%，較上一年度增長(zhǎng)了7點(diǎn)98個(gè)百分點(diǎn)，且中國(guó)自主品牌新能源乘用車滲透高達(dá)56.39%。
現(xiàn)階段，這一市場(chǎng)也早已不再是蔚小理等一眾新勢(shì)力企業(yè)的天下，比亞迪、廣汽埃安、吉利極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)/阿維塔等傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，且均收獲不錯(cuò)成績(jī)。即便是新能源滲透率低于一汽的奇瑞，也在2023年主打iCAR新能源品牌，并與華為聯(lián)袂打造智界S7，引來(lái)諸多關(guān)注。
事實(shí)上，無(wú)論是一汽集團(tuán)還是東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車新能源汽車技術(shù)均來(lái)源已久。2008年，多家國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)旗下電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池汽車等多種類型新能源汽車紛紛亮相北京夏季奧運(yùn)會(huì)，隨后多年，加碼新能源汽車成為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的關(guān)鍵。
但彼時(shí)的新能源尖兵卻已淪為追趕者。以一汽集團(tuán)旗下高端品牌紅旗為例，2023年初其高喊All in新能源，立志到2025年總銷量100萬(wàn)輛，新能源占比超過(guò)一半。實(shí)際上，全年銷量不足35萬(wàn)輛，更不用提22.2%的新能源汽車滲透率，想要實(shí)現(xiàn)2025年目標(biāo)，難。
同樣不及預(yù)期的還有長(zhǎng)安汽車。目前，長(zhǎng)安汽車旗下的自主新能源品牌只有長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔，如果聚焦銷量增量，深藍(lán)汽車憑借增程式實(shí)現(xiàn)銷量暴增369.26%，旗下另一高端電動(dòng)車品牌阿維塔激增4973.25%，均讓長(zhǎng)安汽車在部分新能源乘用車細(xì)分市場(chǎng)躋身高位。
但要知道的是，按照官方給出的2023年銷量目標(biāo)分別是深藍(lán)汽車20萬(wàn)輛、阿維塔10萬(wàn)輛，但截至12月末，深藍(lán)汽車只完成年銷售目標(biāo)不及七成，阿維塔更是僅完成28%?；诖?，2023年間長(zhǎng)安汽車自主品牌乘用車滲透率僅有26.28%，遠(yuǎn)低于行業(yè)整體水平。
而擁有東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米品牌矩陣，覆蓋高中低多級(jí)市場(chǎng)的東風(fēng)汽車自主品牌乘用車，在2023年新能源滲透率超四成，位居三家央企首位，但據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年內(nèi)，東風(fēng)汽車自主品牌中除嵐圖、猛士實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)外，全線銷量下滑，致使在我國(guó)新能源乘用車逼近1000萬(wàn)輛新高峰背景下，其自主品牌新能源乘用車銷量較上一年度下滑37%，僅有13.27萬(wàn)輛。
奮起直追的2024
2023年的價(jià)格戰(zhàn)硝煙未散，新一輪的“戰(zhàn)爭(zhēng)”卻早已襲來(lái)。從比亞迪高舉“電比油低”以榮耀版磨刀霍霍向同行，到哪吒、長(zhǎng)安啟源、上汽通用五菱以及北京現(xiàn)代等新老車企紛紛下場(chǎng)跟進(jìn)，正印證著前一日小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬及吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在其各自企業(yè)公開信中所傳達(dá)的：2024年將迎來(lái)更為激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)。
同在3月5日，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮亦傳達(dá)了相似的觀點(diǎn)：2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)“沒有最卷只會(huì)更卷”，新能源淘汰賽將進(jìn)一步加速，分化繼續(xù)加劇，這是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)面臨全面內(nèi)卷，從卷成本、卷價(jià)格到卷技術(shù)，從國(guó)內(nèi)卷到國(guó)外。
他進(jìn)一步認(rèn)為，接下來(lái)行業(yè)的馬太效應(yīng)凸顯，優(yōu)勝劣汰加速，產(chǎn)業(yè)集中度提升，預(yù)計(jì)2024年銷量TOP10的車企將占據(jù)接近85%的市場(chǎng)份額，未來(lái)幾年80%的品牌將關(guān)停運(yùn)轉(zhuǎn)。
在此背景下，加速轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
以長(zhǎng)安汽車為例，在1月16日召開的2024長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車總裁王俊透露，今年長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量目標(biāo)為280萬(wàn)輛，自主板塊銷量達(dá)220.4萬(wàn)輛。其中，新能源銷量達(dá)75萬(wàn)輛，海外銷量達(dá)48萬(wàn)輛。
拆分來(lái)看，長(zhǎng)安引力銷量目標(biāo)為125萬(wàn)輛，長(zhǎng)安啟源目標(biāo)為25萬(wàn)輛(同比增長(zhǎng)525%)，深藍(lán)汽車目標(biāo)為28萬(wàn)輛(同比增長(zhǎng)104%)，阿維塔目標(biāo)為9萬(wàn)輛(同比增長(zhǎng)233%)，長(zhǎng)安凱程目標(biāo)為23萬(wàn)輛。
基于此，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)至2030年實(shí)現(xiàn)銷售500萬(wàn)輛汽車，其中自主板塊占400萬(wàn)輛，新能源汽車銷量300-350萬(wàn)輛，海外銷量120萬(wàn)輛。
東風(fēng)汽車集團(tuán)方面，2024年1月，其以27.2萬(wàn)輛銷量規(guī)模重回汽車行業(yè)第三，迎來(lái)開門紅后，其定下了“2024年銷量力爭(zhēng)達(dá)到320萬(wàn)輛”的銷售目標(biāo)。
具體來(lái)看，東風(fēng)汽車集團(tuán)正加快推動(dòng)產(chǎn)品主要以燃油車為主轉(zhuǎn)向節(jié)能汽車與新能源并重，“十四五”后三年將推出21款自主新能源乘用車車型和17款新能源商用車基礎(chǔ)車型，2024年實(shí)現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化，2025年新能源汽車銷量比2022年翻一番、超過(guò)100萬(wàn)輛。
而根據(jù)此前曝光的一汽紅旗2024年產(chǎn)品規(guī)劃，其今年預(yù)計(jì)將推出約16款新車，包括4款純電車型和12款燃油、混動(dòng)車型，車輛種類涵蓋輕客、SUV、轎車和MPV，全部車型預(yù)計(jì)將在11月全部完成上市。
“中國(guó)市場(chǎng)再大也容不下這么多企業(yè)，最近三至五年是歷史淘汰期，兼并重組和社會(huì)資源的大整合也是不可避免的趨勢(shì)。”日前，在與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng) 付于武先生溝通時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，“無(wú)論是傳統(tǒng)企業(yè)還是新興勢(shì)力，都需要做好各方面的建設(shè)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。”
作為與中國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)軍者的一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安，也不得不加速尋求轉(zhuǎn)變。
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