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“守時并不是我的強項，但我總是能堅持到底。”這是特斯拉CEO馬斯克在近日公司一季度財報分析會上的一句話。
對于能否在此前宣布的時間點推出自動駕駛出租車(Robotaxi)服務，馬斯克給出的答案是：50% vs 50%，至少我的預測一半會是錯誤的，另一半會是正確的。
馬斯克表示，但我相信我說過的一切都會成真，它可能來得晚，但它確實可以實現。
特斯拉的目標是推出一款類似于Uber、滴滴的智能手機應用，用戶可以從特斯拉車隊所在地區叫車。
車主可以指定一天中他們希望他們的車加入服務網絡的時間，使車輛可以在不需要的時候供其他用戶使用，車主可以從中賺錢。
這意味著，車主可能會在一段時間內獲得額外的收入，并在幾年時間內還清購車款。有機構預測，如果不考慮運營成本，自動駕駛汽車每年可以為車主帶來1萬美元的收入。
按照目前披露的計劃，馬斯克有一個三步走計劃來實現未來自動駕駛“艦隊”的愿景。這對于消費者來說，具有極大的吸引力。
第一步
推出了一套完整的完全自動駕駛軟件，按照計劃，特斯拉將在今年底之前發布一個功能完整的軟件版本，在這個版本中，車輛可以自動從A點行駛到B點，不需要人工干預。
不過，在這個階段，車輛仍需要一個人類駕駛員來監管，類似于L3級自動駕駛系統。馬斯克表示，“我們將在今年年底前實現完全自動駕駛所需的功能。”
就在近日，特斯拉陸續開始向美國市場之外的車主推出了大規模的OTA軟件更新，2020.12.11.1版本提供了FSD(全自動駕駛)可視化改進。
這些改進意味著，車輛周圍的環境信息在屏幕上顯示的信息越來越多，包括交通燈、停止標志、道路標記還有比如路邊帶輪子的移動垃圾桶等等，不過車主需要在屏幕上啟用稱為“駕駛可視化預覽”的功能設置。
如果車主還沒有提前購買FSD選裝包，這個預覽功能將不會提供更新。接下來，特斯拉將在OTA更新這一功能。
不過，有車主表示，當前的功能對于一些特殊的情況還不能完全識別，比如倒在地上的垃圾桶。
但總的來說，這是一個令人興奮的更新，它表明特斯拉遠遠于競爭對手，創新的速度是驚人的，任何人想要趕超，還需要一些時間。
更關鍵的是，特斯拉正在嘗試通過車內的虛擬游戲來讓車主幫助搜集更多的道路數據。
“信息娛樂系統的目標，是你在車里能得到的大樂趣是什么?”馬斯克在公司2019年第二季度財報電話會議上說。
去年開始，特斯拉正計劃將多款基于Unity打造的游戲移植到車上，比如我的世界(Minecraft)、傳送門Portal、Roblox和雷神之錘(Quake)等等。
尤其是在交互方式上面的創新，比如使用車內的方向盤和踏板來玩賽車游戲。這意味著，車主在玩游戲的時候，還能與現實互動。
此前，馬斯克在推特上發布了一條關于火爆游戲《我的世界》受歡迎程度的消息，強調了加速實現全功能自動駕駛的可能策略。
比如，通過“游戲化”駕駛——甚至通過允許車輛前置攝像頭在汽車的觸摸屏上顯示前方的道路，并以某種方式疊加“游戲畫面”——從而讓車主駕駛特斯拉變得更有趣。
這意味著，特斯拉通過將傳統乏味的駕駛任務變成一款游戲，可以鼓勵司機從較少行駛的十字路口收集數據，通過填補信息空白進一步加速FSD的功能優化。
第二步
推出自動駕駛出租車軟件，馬斯克表示，將在司機從車中移除之前推出Robotaxi服務軟件，命名為Tesla Network。
特斯拉Model 3從一開始就在后視鏡中嵌入了一個面向駕駛員的內視攝像頭。
特斯拉表示，這款設備一直處于閑置狀態，但馬斯克在推特上透露，這款設備將在Robotaxi(普通網約車也需要)上路時作為乘客監控工具。
馬斯克表示，這是2021年上半年的目標。
不過在目標實現之前，對于特斯拉來說，實現汽車共享也可能是有意義的，這很有可能是先實現的方式。
比如，特斯拉此前也推出了自己的內部保險，并聲稱保費比競爭對手低30%。馬斯克表示，他相信特斯拉將能夠提供更大的折扣，基于他們的保險產品更適合Autopilot以及FSD。
這意味著，特斯拉可能選擇由自己的保險公司來承擔相應的自動駕駛事故責任。“我認為隨著時間的推移，保險將會成為特斯拉的主要產品。”
按照計劃，特斯拉的意圖是允許車主使用特斯拉提供的保險將他們的汽車加入拼車或Robotaxi網絡。
這意味著，特斯拉將可能同時與Uber、滴滴等傳統網約車平臺、以及Waymo等Robotaxi平臺競爭，從而在技術和規模上達到的平衡。
特斯拉希望以每英里約1美元的服務價格，以每英里0.18美元的成本運營，每輛車每年行駛9萬英里，每輛車每年產生約3萬美元的毛利潤來與現有的網約車平臺競爭。
此外，特斯拉預計，或許能將下一代Robotaxi的制造成本降至2.5萬美元，并且不排除采取租售并舉的方式提供服務。
同時，馬斯克也在思考，未來是否將特斯拉和車主之間的協議劃分為收入分成和利潤分成。現在，沒有人真正知道會發生什么，但很明顯，特斯拉可能會嘗試不同的模式，并終做出一種平衡。
此前，國外一家機構做了一個數據模型，從2022年開始，到2026年，特斯拉可以實現Robotaxi網絡車隊規模達到275萬輛，產生920億美元的收入和310億美元的利潤。
而車主總共可以獲得210億美元的收入。這意味著，如果特斯拉能用一輛大約4萬美元的車每年給客戶帶來3萬美元的額外收益，試想哪位消費者會抗拒這種投資？
此前，曾有人測算過網約車的投入回報比，一個月不吃不喝、每天工作14個小時、跑滴滴18個月才可以把買車的錢賺回來。
第三步
去掉人類司機。
馬斯克曾在公司2016年發布的總體計劃中寫道，監管部門批準無人駕駛需要60億英里的自動駕駛里程。特斯拉在今年上半年已經達到了這個數字的一半。
但監管部門的批準有很大的不確定性，這取決于當地各種因素。馬斯克表示，“明年我們可以看到Robotaxi與傳統網約車一起運行。但不是在所有地區，而是一小部分。”
對于這個問題，馬斯克顯然心里沒有把握。
一年前，馬斯克宣布了一項大膽的計劃，要在今年(2020年)打造一個擁有100萬輛車的Robotaxi網絡。但很快，幾天前，馬斯克承認，按時完成任務并不是他的強項。
不過，短期來說，馬斯克的確可以依靠這個喊了很多年的口號“忽悠”更多的消費者來購買特斯拉車，并為此支付數千美元的FSD選裝包。
對于消費者來說，至少目前只有馬斯克敢給他們一個美好的未來。畢竟，能把一個PPT做好幾年的，并不多見。
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