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摘要：蝸桿減速機是一種具有結構緊湊，傳動比大，以及在一定條件下具有自鎖功能的傳動機械，是zui常用的減速機之一。
提到蝸桿減速機，順理成章的就要讓人想起減速器。減速機與減速器的內部結構是不同的，他們屬于不同的裝置。
對于蝸桿減速機，它并不只是一種型號，它本身也分為一些更多的類型。其中經常聽到的是WP型蝸桿減速機，還有就是WD型蝸桿減速機。對于這兩種類型的機器，相對應的，應該會想起阿基米德蝸桿減速器。也許到這里出現了很多新鮮的名詞，對大家的理解產生了一定的難度。不過這是學習的一個必經之路。
任何高深的技術，高超的水平都不是一夜就能學會的，之后不斷的提高自己，才能使自己達到一個新的高度。對于減速機技術也是一樣。眼花繚亂的型號，還有標記型號的數字，都是應該深刻深入的去理解，并發揮自己的頭腦去擴展。
對于蝸桿減速機，一個重要的名詞，也就是上文說的減速器是與其緊密相關聯的。所以需要大家認真的牢記一些重要的特性與參數，才能深刻的領會到他們類型的區分。
齒輪減速機有它自己*的特性。這個器件是相當方便的，安裝它也不是一件困難的事情，一般的技術人員均可以順利應對，而且它是一種相當安靜的器件，沒有那么多雜亂無章的噪音，當然作為一個減速器，它也有一定的運行條件，比如說周圍環境的溫度不能過高也不能過低，從負四十攝氏度到正四十攝氏度為佳。
該減速機可以正反兩個方向來運轉。
總之，理解了這些技術名詞，對于蝸桿減速機各種類型的理解也會加深了一大步。對于蝸桿減速機的各種類型，大家一定要牢記住，這是減速機技術中不可忽視的一個要點。
減速機模塊化
1)減速機采用模塊化方法設計，系列的主要零件品種規格少，zui大限度地實現了通用性和互換性。品種規格派生性強，裝配及安裝型式多樣，方便用戶選用。
2)齒輪、軸、箱體的強度為均衡設計。
3)系列規格型譜排列更加合理，系列的主要參數都以R20優先數為基礎，對于大規格中心距增加了R40優先數。
4)盡可能地加大了輸入軸的軸伸直徑。
5)采用剖分式箱體，可維修性好。
6)盡可能地加大了軸承的型號。
7)改進了風扇和冷卻盤管設計，箱體散熱面積大，許用熱功率高。
提到蝸桿減速機，順理成章的就要讓人想起減速器。減速機與減速器的內部結構是不同的，他們屬于不同的裝置。
對于蝸桿減速機，它并不只是一種型號，它本身也分為一些更多的類型。其中經常聽到的是WP型蝸桿減速機，還有就是WD型蝸桿減速機。對于這兩種類型的機器，相對應的，應該會想起阿基米德蝸桿減速器。也許到這里出現了很多新鮮的名詞，對大家的理解產生了一定的難度。不過這是學習的一個必經之路。
任何高深的技術，高超的水平都不是一夜就能學會的，之后不斷的提高自己，才能使自己達到一個新的高度。對于減速機技術也是一樣。眼花繚亂的型號，還有標記型號的數字，都是應該深刻深入的去理解，并發揮自己的頭腦去擴展。
對于蝸桿減速機，一個重要的名詞，也就是上文說的減速器是與其緊密相關聯的。所以需要大家認真的牢記一些重要的特性與參數，才能深刻的領會到他們類型的區分。
齒輪減速機有它自己*的特性。這個器件是相當方便的，安裝它也不是一件困難的事情，一般的技術人員均可以順利應對，而且它是一種相當安靜的器件，沒有那么多雜亂無章的噪音，當然作為一個減速器，它也有一定的運行條件，比如說周圍環境的溫度不能過高也不能過低，從負四十攝氏度到正四十攝氏度為佳。
該減速機可以正反兩個方向來運轉。
總之，理解了這些技術名詞，對于蝸桿減速機各種類型的理解也會加深了一大步。對于蝸桿減速機的各種類型，大家一定要牢記住，這是減速機技術中不可忽視的一個要點。
減速機模塊化
1)減速機采用模塊化方法設計，系列的主要零件品種規格少，zui大限度地實現了通用性和互換性。品種規格派生性強，裝配及安裝型式多樣，方便用戶選用。
2)齒輪、軸、箱體的強度為均衡設計。
3)系列規格型譜排列更加合理，系列的主要參數都以R20優先數為基礎，對于大規格中心距增加了R40優先數。
4)盡可能地加大了輸入軸的軸伸直徑。
5)采用剖分式箱體，可維修性好。
6)盡可能地加大了軸承的型號。
7)改進了風扇和冷卻盤管設計，箱體散熱面積大，許用熱功率高。
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