通過數據不難發現，在未來的四年內，城市軌道交通的建設或將成為中國電線電纜行業至關重要的業務增長點，堪稱zui后一根救命稻草。

2012年7月末，《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》出臺，中國的交通建設迎來發展高峰，給電線電纜行業開辟了更為廣闊的市場。事實上，從2010年開始到現在，我國的鐵路基礎建設投資一直維持在7000億元左右，盡管在2011年，我國的鐵路建設曾一度趨緩，但絲毫沒有對鐵路建設的持續建設產生影響。隨著我國鐵路建設投資的居高不下，由此將對中國的電線電纜行業發展產生的積極影響，已被國內外各電線電纜生產企業所證實，并且將投資力度轉向牽引供電市場。

其根本原因在于，電氣化鐵路建設的推進加大了牽引電氣設備的需求，若以牽引供電占軌道交通工程總造價的7%—10%計算，中國的軌道交通總投資額將高達6000億元，那么牽引供電市場就將有600億元。面對如此巨大的市場，又有哪個電線電纜生產企業不心動？

而如果電線電纜生產企業能夠保持敏銳的“嗅覺”，將會發現，隨著我國鐵路及軌道建設的大邁步，不但帶來了電線電纜更廣大的市場，更是為電線電纜生產企業的轉型升級帶來良機。目前，中國的電線電纜行業產值突破1萬億，占電線電纜*25%以上，成為超過美國的*生產大國，但業內同質化競爭嚴重、低價競爭激烈等問題也是客觀存在的，如果借助軌道交通建設帶來的良機，努力提高自己的軟硬件實力，從而促成轉型成功，不再在中低端產品中跌打滾爬，那么無疑將是“雙喜臨門”的大事。

軌道交通建設的大規模推進幫助企業再探轉型之路并不是空談，更不是無稽之談，其中zui主要的是原因是，針對隧道及其他復雜地形和特殊情況，軌道交通建設將給電線電纜生產企業拋出系列難題，提出更高的要求和標準。有能力、成規模的電線電纜生產企業借此機會，應努力開發新技術、新材料，以符合軌道交通建設的諸多要求。也正是通過新技術、新材料的開發，讓真正有實力的電線電纜生產企業與那些作坊式的生產企業拉開距離，不但能夠占有軌道交通建設帶來的巨大市場，更能從此擺脫利潤低下而競爭激烈的中低端產品競爭。

雖然前景可觀，可現實總是殘酷的。由于我國能夠生產高精端產品的企業數量有限，因此在占領軌道交通建設帶來的巨大市場過程中，困難重重。為了能夠贏得客戶，這些高精端電線電纜生產企業不得不緊急購買設備，同時大規模地招人，造成企業的固定成本增加及資金鏈吃緊，反而對后續的研發能力造成了一定的制約。

針對這種情況，為了提高電線電纜生產企業的技術水平，單靠一家企業是難以支撐的，應該努力讓更多的企業參與進來，共同研發，共同生產。另外，國內的電線電纜生產企業尤其是規模企業，應合理利用自己雄厚的資金力量，買技術、買人才，以此提高自己的開發能力。zui后，由于電線電纜在軌道交通建設中至關重要，因此絕不能為一己私利，而采取以次充好、偽造仿冒的做法以實現占有*的目的，而應該嚴格按照國家的標準執行，努力提高產品質量。

當然，盡管隨著軌道交通建設的持續推進，給中國的電線電纜行業帶來的前景是非常可觀的，但目前行業內存在的系列問題更是不容小視的。也正是因為中國的電線電纜行業弊端重重，因此給許多有能力研發高精端產品的企業帶來障礙。比如，我國各類電線電纜生產企業超過7000家，可是因為行業生產規模的無序擴大，設備利用率的低下，造成眾多電線電纜生產企業利潤下滑，在去年甚至有眾多企業勉強維持在保本或者不倒閉的艱難狀態。

此外，再加上原材料價格的不斷升高，更是讓電線電纜生產企業苦不堪言，經濟形勢不好不說，反而還增加了成產成本。有專家透露，原材料每上漲5%，那么電線電纜生產企業的相對利潤就將減少4%。目前，就有一些企業提出使用鋁材替代銅材的想法，并且得到眾多企業的響應。且不說以鋁代銅的做法能否實現，產品性能是否相當，僅從電線電纜行業提出“以鋁代銅”及得到眾企業支持和呼應方面，也不難看出銅材價格上漲讓廣大電線電纜生產企業感到不堪重負。

近年來隨著原材上漲、競爭激烈、外來線纜*插足等諸多原因，給中國的電線電纜行業帶來重重壓力。而在去年，由于金融危機、中國GDP增速減緩等內外因素，更是造成中國電線電纜行業普遍開工率不足和產能過剩，因此，未來幾年中國電線電纜行業會是岸上之魚還是如魚得水，這都值得所有的電纜行業人士深思及研究。