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在換電市場中蔚來是絕對的領導者，但寧德時代的力量同樣不能忽視。
一提起換電，大家首先想到的就是蔚來，作為換電模式的開創者，蔚來在換電領域擁有絕對的話語權。官方數據顯示，截至2024年6月21日，蔚來已經建設了2435座換電站，其中包括804座高速換電站，累積換電次數已經達到466萬次。
蔚來的換電模式已經得到了市場的認可，為了更好地打造換電服務體系，蔚來已經分別同長安汽車、廣汽集團、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯和中國一汽等7家車企，以及中石化、中海油、殼牌、國家電網及南方電網等能源電力企業達成了合作關系。蔚來已經成為換電市場中，當之無愧的領頭羊。
但蔚來的電池包體積過大，并不適用于所有車型。
蔚來不止一次地對外表示ET5就是蔚來品牌旗下尺寸最小的車型，該車的長寬高分別為 4790mm*1960mm*1499mm，軸距 2888mm。蔚來電池包的尺寸為2062*1539*136mm；長度已經達到2062mm的電池包限制了車輛軸距壓縮的空間，物理結構限制了蔚來難以推出比ET5尺寸更小的車型。換句話說，蔚來的電池包無法滿足小型車的換電需求。
為了化解蔚來所遇到的難題，上汽推出了魔方換電。官方資料顯示，魔方電池長度和寬度分別為 1690mm 和 1300mm，而高度有三種，分別為 110mm、125mm 和 137mm。在保證電池的長度和寬度不變的情況下，通過控制電池包的厚度來控制電池包容量，這樣的做法更為靈活。
并且魔方電池 1690mm 的長度也比蔚來 2062mm 的電池包長度更小，基本不會限制車型軸距的布局。按照官方的說法，上汽的魔方電池包電量可以覆蓋44—150kWh 范圍，適應 A0 級到 D 級車型。
雖說魔方電池的優勢很明顯，但其市場占有率太低，目前僅有上汽飛凡、上汽大通的部分車型在用，規模無法與蔚來相提并論。
除了上汽之外，寧德時代也在構建屬于自己的換電聯盟。
早在2021年，寧德時代便全資成立了時代電服科技有限公司，并于2022年1月發布了換電服務品牌EVOGO，開始以動力電池生產商的身份正式進軍換電市場。與蔚來采用整塊電池包的方式不同，EVOGO采用了模塊化的方式，將一個大號電池包，拆分成多個小型電池包，用以實現不同車型、不同品牌完全通用。
官方還為它取了一個形象的名字——巧克力電池。
資料顯示，EVOGO的巧克力換電，采用了寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L。單個電池塊大約可以提供200km左右的里程，同時，該換電塊還配備了無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
更靈活的結構布局讓其能夠適配諸多車型，官方稱EVOGO的巧克力換電塊可適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型，覆蓋A00級到B級、C級的乘用車以及物流車等多個類別。
雖說布局靈活，但EVOGO面臨與上汽魔方電池同樣的命運，市場占有率太少，無法形成有利的規模，信息顯示，EVOGO已經在合肥、福州、廈門等地布局了換電站，其中廈門發展最好，運營的換電站已經達到了12座。
步入今年以來，EVOGO的發展節奏正在加快。
今年1月16日，江汽集團與寧德時代在動力電池供應、換電技術導入、產業鏈降碳等方面開展合作，共建戰略聯盟；此后，寧德時代與滴滴成立換電合資公司，雙方將從網約車場景切入，為眾多新能源車輛提供高效換電服務；5月16日，廣汽集團旗下廣汽埃安與寧德時代、時代電服簽署換電項目合作框架協議。
6月18日，北汽集團與寧德時代簽署深化戰略合作協議。雙方及寧德時代全資子公司時代電服的合作將圍繞換電車型與換電塊開發、換電塊流通和電池相關數據管理，換電站區域合作等方面展開。雙方及時代騏驥還將在重卡換電業務相關車型的開發、銷售及其配套的電池銷售、租賃以及能源服務等方面開展合作。
從合作方來看，寧德時代的換電“朋友圈”包含車企和出行公司等多種企業，并覆蓋了乘用車、商用車等多種車型，種類更豐富、覆蓋面更廣、市場潛力更大。但更多地適配車輛，也意味著更高的風險，并且巧克力電池還沒經受過市場的檢驗，這樣的狀態也將在一定程度上限制EVOGO的擴張。
從整個換電市場的狀態而言，蔚來聯盟和寧德時代聯盟已經成型，接下來蔚來是否會推出像魔方電池、巧克力電池等適配性更高的電池包，將成為換電市場的一大看點。
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