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很長時間以來，在大多數人心中，飛行汽車產業就像其所屬的空中航線一樣：遙不可及，高不可攀。
甚至，就連業內人也對飛行汽車持懷疑態度。
此前，馬斯克曾在接受《華爾街日報》CEO峰會采訪時直言：“我不太相信飛行汽車，它們基本上是帶輪子的直升機，而人們不希望天空被直升機占據。”
然而，值得考究的是，2023年中旬，馬斯克參與投資的阿萊夫航空推出的Model A飛行汽車共收到了2500份預定訂單，處于“爆單”狀態。
更加值得注意的是，2023年下半年以來，關于飛行汽車融資、試飛和獲取訂單的消息紛至沓來。不容忽視的事實是，在地上新能源汽車市場激烈角逐之時，空中交通也正在試圖悄然開辟新的出行方式。
“故事”正在變成現實
就國內市場而言，關于飛行汽車的“故事”講得最大聲的企業必然要算上小鵬匯天飛行汽車，且其近期相關進展明顯加快。
2022年10月，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在迪拜完成了海外公開首飛，這是繼迪拜民航局為X2頒發特許飛行許可后，首次在當地進行公開飛行展示。
彼時，小鵬飛行汽車X2是在萬眾矚目中“飛”起來的。
畢竟在此之前，失敗的飛行汽車案例比比皆是，且就在同期，知名飛行汽車公司Kittyhawk在推特上宣布即將關閉。這也是業內對飛行汽車持懷疑態度的原因之一。
2023年中旬，飛行汽車市場逐漸變得熱鬧起來。
就小鵬匯天飛行汽車而言，根據蓋世汽車此前報道，2023年12月1日，南湖交科院與小鵬匯天簽署預訂協議，計劃預訂100臺“陸地航母”飛行汽車，用于公路、水路等交通領域綜合管理以及飛行營地的體驗、場站接駁運輸等。
同時，南湖交科院、寧夏交通廳交通執法局與小鵬匯天共同簽署飛行汽車先導應用試點合作協議，將率先讓飛行汽車示范應用于交通、文化、旅游等領域。
隨即在2024年CES展會上，小鵬匯天聯合創始人、副總裁王譚宣布，該公司分體式飛行汽車“陸地航母”將于今年四季度開啟預訂，并計劃于明年四季度開始量產交付。
如果順利實現，意味著“陸地航母”將成為全球首款面向個人用戶量產交付的分體式飛行汽車。
實際上，同在2023年，在飛行汽車產業內，諸如小鵬匯天飛行汽車此類案例比比皆是。
2023年9月14日發布的《民用直升機中國市場預測年報(2023-2032)》顯示，目前全球eVTOL(電動垂直起降飛行器)市場訂單總計超過1.3萬架。
2023年7月，由谷歌創始人拉里佩奇投資的eVTOL飛行器創新企業Opener發布首個客戶飛行視頻，其主要產品Blackfly現已進入小規模生產階段；幾乎同期，吉利科技集團旗下沃飛長空獲亞得太地區首單100架eVTOL公務航空訂單；時的科技分別與精功通用航空總經理張明定、南昌普萊恩航空、星空會私人飛行俱樂部進行簽約，且此次簽約后，時的科技的意向訂單已超200架。
2023年8月，馬斯克旗下SpaceX投資的飛行汽車公司Alef Aeronautics表示收到2500份預定訂單(其中2100份來自個人、400份來自企業)，其ModelA飛行汽車此前獲得合法飛行許可；2同年9月4日，峰飛航空科技與深圳市東部通用航空有限公司簽署戰略合作協議，東部通航將向峰飛采購100架盛世龍航空器。
2023年10月13日，由億航智能自主研發的EH216-S無人駕駛載人航空器系統獲得中國民航局正式頒發的型號合格證(TC)；同年12月21日，億航EH216-S獲取民航局辦法的標準適航證、(AC)；同年12月28日，億航EH216-S分別在廣州、合肥兩地完成商業首飛，標志著開啟全球首次商業運營，并且未來將在深圳、廣州和合肥推出商業化項目。
上述種種事例似乎正在向市場證明：此前活在“故事”中的飛行汽車，有了現實落地的可能。
于此，隨著飛行汽車相關企業進展加快，資本的熱情也被點燃。
有相關統計數據顯示，2021年至2023年8月，全球大約有23家飛行汽車研發企業獲得投資。根據已公開融資金額排名，小鵬匯天以5億美元的融資額度位于行業前列，投資方包括IDG資本、五源資本、紅杉中國、鐘鼎資本、紀源資本、高瓴創投、云鋒基金等一眾頭部機構。
此外，順為資本、藍馳創投、普華資本等知名機構也都紛紛入局，先后投資多家飛行汽車公司。
從B到C，賺錢邏輯逐漸清晰
資本“無利不起早”，虛無縹緲的產業大多不在資本投資的意向范圍內。而飛行汽車獲得資本青睞的原因，無非是讓其看到了商業化的可能性。
有行業預計顯示：飛行汽車產業至少需要5到10年的時間才能實現商業化運營。此周期雖然不短，但相較于自動駕駛產業而言，時間仍稍顯靠前。
且如今，飛行汽車廠商們已經提前找到了一條十分靠近商業化落地的途徑。
和大多數高新技術產業一樣，率先從B端走向C端，大概率是一個屢試不爽的方法論。
據悉，現代汽車正在開發一種電動空中出租車，可以將5—6名乘客從嚴重擁擠的市中心運送到機場。
現代汽車此前曾承諾，到2025年在城市空中交通領域投資約15億美元，并專門成立了一個城市空中交通部門。
據了解，現代的空中移動部門Supernal正計劃在美國建立第一家生產飛行電動出租車的工廠，其生產的出租車主要用于通勤，能夠以每小時120英里的速度巡航，容納一名飛行員和四名乘客。
現代汽車方面曾表示，空中出租車不僅能為私人消費者提供出行服務，還可以用于商業物流運輸。現代汽車并不想將飛行汽車當作普通商品來銷售，而更希望圍繞飛行汽車開發多種服務，以實現業務增值。
另外，有消息稱，現代汽車已經與美國航空公司Uber合作，為Uber的Elevate空中出租車服務提供個人空中交通工具，并計劃在2028年之前在美國的幾個城市推出飛行出租車服務。
無獨有偶，通用汽車也十分看好飛行汽車市場。通用汽車全球創新團隊副總裁帕梅拉·弗萊徹曾做出預判：“我認為，飛行汽車還有很長的路要走，2030年可能是真正的商業轉折點。”
為何選擇第三出行方式作為切入點？飛行汽車廠商算了一筆經濟賬。
有相關從業人士告訴媒體，飛行汽車飛行速度遠高于普通出租車，且電價遠遠低于燃油價格。試運營成本5-6元，規模化運營后每公里價格2-3元，與出租車持平，比傳統直升機低了100倍。
且同等條件下，飛行汽車成本約為直升機的15%。2人座的多旋翼eVTOL價格200萬左右，5人座復合翼在100美金以上。
換言之，除卻其他影響因素，一般情況下而言，飛行出租汽車的性價比較高。
更加值得一提的是，在自動駕駛方面，飛行汽車在三維空間中運動，障礙更少，相比汽車可以更容易實現自動駕駛。再加上目前空難人為因素占比不斷提高，已經達到了84%，無人技術顯得更為安全可靠，同時也可以節約很大比例的人力成本。
多國“押注”，政策支持，未來可觀
從海外入局者來看，有相關統計顯示，全球在研的200多個“飛行汽車”項目中，有航空業的霸主波音、空客和貝爾，也有大眾、豐田、本田、現代、通用、戴姆勒等汽車玩家等頭部車企，也有谷歌、英特爾等科技巨頭，還有美國的Joby Aviation、德國的Volocopter和Lilium、日本的SkyDrive、英國的Vertical以及巴西航空工業公司旗下飛行汽車企業Eve等。
總體來看，在飛行汽車產業，歐美和日韓等國家率先我國入局。但眼下，我國也正在努力追趕，這一點，從各地區相關政策發布可見一斑。
根據相關統計數據，從2022年開始，廣東、湖南、江西、安徽、上海等近20個省(區、市)都在大力支持“低空經濟”發展。
就2023年來看，2023年5月，我國發布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，首個eVTOL(電動垂直起降飛行器)關鍵試驗驗證完成，無人機產業進入新階段。同年7月13日，國內首條eVTOL商業航線宣布將于今年10月開通，從深圳到珠海打“飛車”僅需15分鐘。
2023年10月，《色航空制造業發展綱要(2023—2035年)》提出，到2025年電動通航飛機投入商業應用，eVTOL實現試點運行；同年12月《深圳市支持低空經濟高質量發展的若干措施》，其中提到，加快推動載人eVTOL等低空航空器產業化。
今年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，進一步規范和促進了無人駕駛航空器產業健康有序發展。
政策松綁、技術成熟、商業化前景逐漸明晰，多重因素疊加，飛行汽車市場規模也變得十分可觀。
摩根士丹利預測稱，2030年飛行汽車行業在全球將形成3000億美元的市場規模，到2040年達到1.5萬億美元。
根據羅蘭·貝格咨詢公司的研究報告預測，到2025年，全球將有3000架飛行汽車被用作空中出租車、機場班車和城際航班服務，到2050年，這一數字將達到9.8萬。
浙公網安備 33010602000006號
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