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12月21日，商務部、科技部修訂發布《中國禁止出口限制出口技術目錄》(以下簡稱《目錄》)，在新版目錄中，“限制出口部分”對激光雷達系統“控制要點”進行了調整。簡單來說，就是調整之后民用車載激光雷達出口將不會受到限制。
商務部再發文，調整激光雷達出口限制
今年初，商務部、科技部宣布對《中國禁止出口限制出口技術目錄》(商務部 科技部令2008年第12號附件)作出部分調整，在“限制出口部分”新增了激光雷達系統，并明確指出是限制車載激光探測及測距系統技術出口，由此引發了業界對于車載激光雷達未來出口前景的廣泛擔憂。
本次新版《目錄》，對限制出口的激光雷達系統技術參數做了進一步的細化，明確指出未來被限制出口的激光雷達系統主要是符合以下任一條件的激光探測及測距系統技術：脈沖峰值功率(peak power)>30kW、脈沖寬度(pulse width)<1ns、探測距離(detection range)>2km、角準度(angularaccuracy)<40μrad、角分辨率(angularresolution)<20μrad、測距精度(rangingaccuracy)<2mm。
且自公布之日起實施，商務部、科技部公告2020年第38號(《〈中國禁止出口限制出口技術目錄〉調整內容》)同時廢止。
據蓋世汽車向業內人士了解，目前市場上所有面向智能駕駛和自動駕駛汽車的車載激光雷達產品，均不符合目錄中所列的任一受限產品參數，比如探測距離>2km、測距精度<2mm，因此不在此修訂目錄范圍之內。
以當前車載激光雷達市場的“爆款”禾賽AT128為例，作為一款車規級遠距激光雷達，AT128的探測距離雖然已經達到了業內先進，也不過200m，角分辨率為0.1° (H) × 0.2° (V)，而市面上其他大部分激光雷達的測距范圍則在150m上下，角分辨率在0.2°×0.2°左右。
這意味著，此前很多人擔心的車載激光雷達出口問題，基本可以消除。
激光雷達持續爆發，今年裝車量有望突破50萬
作為智能駕駛的核心傳感器之一，激光雷達伴隨著以NOA為代表的L2+功能在終端市場快速普及，已然邁入量產爆發期。據蓋世汽車研究院統計，今年 10 月，國內標配搭載 NOA 功能的車型銷量約為 6.3 萬輛，對應滲透率為 3.3%;1-10 月，國內標配搭載 NOA 功能車型的總銷量為 44.5 萬輛，相較于去年同期大增 236.2%。
與之對應，今年10月國內激光雷達的裝車量約為6.8萬顆（僅統計標配），而去年同期只有1.7萬顆；1-10月，國內激光雷達的總裝車量為38.7萬顆，相較于去年同期大增511%。
具體企業來看，禾賽科技目前已與 14 家主流 OEM 和 Tier-1 客戶建立了前裝量產合作，累計獲得 50 余款車型的激光雷達量產定點。今年前三季度，禾賽科技激光雷達總交付量超 13 萬臺，其中ADAS激光雷達交付量超過 11 萬臺，同比增長 516.6%。
而速騰聚創，據此前官方公布數據，今年1-10月激光雷達產品及用于 ADAS系統的激光雷達產品銷量分別為13.6萬臺及約12.17萬臺，其中僅10月份，速騰聚創單月激光雷達銷量接近3萬臺，創單月銷量歷史記錄。截至今年10月底，速騰聚創已取得21家整車廠及Tier1客戶的61款車型的前裝量產定點預期訂單，成功助力11家整車廠及Tier1的19款車型先后開啟大規模量產交付。
接下來，伴隨著智能駕駛進一步在城市場景實現廣泛應用，與此同時政策層面不斷為L3/L4級別高階智能駕駛發展提供利好，不難預見車載激光雷達有望迎來更大突破。按照目前的趨勢，今年國內車載激光雷達累計裝車量大概率將突破50萬顆，再次刷新歷史記錄。
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