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昆侖通態(tài) 10.1 寸 N 系列工業(yè)級觸摸屏
智能制造 HMI 人機界面,工業(yè)自動化產(chǎn)線遠程運維終端,工業(yè)一體化觸控終端,工業(yè)級穩(wěn)定性設(shè)計,CE/FCC 認證：符合工業(yè)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)品牌
昆侖通態(tài)
近年來，福建海運集團積極融入“碳達峰、碳中和”的國家戰(zhàn)略，始終踐行“節(jié)能降碳、綠色發(fā)展”理念，不斷降低船舶運營對海洋等自然環(huán)境的影響。
采用先進技術(shù) 優(yōu)化船舶性能
自2022年底開始至今，海運集團對“金海輝”等6艘塢修船舶，投入比原來高60%的成本，采用高效防污涂層，使用優(yōu)良的船殼打砂、噴涂工藝減小船體的阻力，及時進行船殼水下清污作業(yè)等，更有效地抑制海洋生物生長，從而使船舶水線下表面保持更加光滑，大大減少船舶航行的阻力，減少船舶燃油的耗量。
推動岸電使用 打造綠色港口
從2022年開始，海運集團已投入約450萬元，完成8艘船舶岸電受電設(shè)施的改造，其他船舶岸電受電設(shè)施改造將結(jié)合船舶廠修時機完成。在進廠修理及碼頭靠泊時，船舶接入岸電，停用船上燃油發(fā)電機。據(jù)統(tǒng)計，2023年海運集團船隊使用岸電494630KWh(度)，替代燃油80噸左右，極大地減少了船舶在港口期間燃油產(chǎn)生的氮氧化物、硫氧化物和顆粒等。
淘汰落后產(chǎn)能 優(yōu)化船齡結(jié)構(gòu)
在航運業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型的過程中，老舊船舶面臨來自經(jīng)營、法規(guī)、技術(shù)等方面的巨大挑戰(zhàn)。船齡高的老舊船因設(shè)計和技術(shù)的限制，基本是高耗能大戶。基于此，海運集團持續(xù)推進老舊船的淘汰，今年成功淘汰船齡達28年的“金海西”輪，同時著手建造2艘6.4萬噸Ultramax船型散貨船。Ultramax船型的主機發(fā)動機升級為電噴控制，能夠更加精確、靈敏優(yōu)化燃燒效率，有著節(jié)油性能好的特點。并對船殼線型做了改進，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，進一步降低油耗。
精細營運管理 促進能效提升
一是采用經(jīng)濟航速。船舶和岸基管理人員根據(jù)抵港靠泊計劃結(jié)合當(dāng)前的海況條件，在保證安全完成作業(yè)任務(wù)的前提下，采取最低耗油航速，盡量減少不必要的漂航和拋錨機時間以達到最大的節(jié)能效果和最佳經(jīng)濟效益。
二是加強主要機電設(shè)備的維護保養(yǎng)和科學(xué)管理。機電設(shè)備是船舶油料最直接的消耗者，抓好機電設(shè)備的維護保養(yǎng)，確保機電設(shè)備處于良好的工況，充分挖掘節(jié)能減排潛力。
三是實施能效管理計劃。密切跟蹤船舶能效改造及評級，根據(jù)船舶本身特性、航行區(qū)域、貿(mào)易和其他相關(guān)的要求，制定單船精細管理方案。
四是開展節(jié)能技術(shù)改造。在“金海正”等6艘船舶加裝“導(dǎo)流罩+消渦鰭”的節(jié)能技改方案也進入實施階段，該技改完成后，船舶日耗油量預(yù)計將減少6%左右，進一步減低碳排放量。
海洋對于地球的重要性，比它的廣袤美麗更為深遠，保護海洋是全人類的共同使命。福建海運將繼續(xù)責(zé)無旁貸，將生產(chǎn)經(jīng)營和環(huán)境保護融為一體，持續(xù)推動現(xiàn)有船隊減碳、新造船利用新節(jié)能措施的落實，堅持對“海上之路”進行可持續(xù)的合理使用，真正實現(xiàn)人與自然和諧共生。
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