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據(jù)外媒報(bào)道，今年10月，大眾旗下汽車軟件公司Cariad首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg發(fā)表于WirtschaftsWoche的一份報(bào)告中提到，此前，德國(guó)三大汽車制造商戴姆勒、寶馬和大眾曾就共同運(yùn)營(yíng)一個(gè)軟件系統(tǒng)進(jìn)行過討論，但這場(chǎng)洽談因時(shí)間規(guī)劃等問題而失敗了。
上周，寶馬汽車首席執(zhí)行官Oliver Zipse表示，汽車制造商應(yīng)該分擔(dān)基本軟件框架的費(fèi)用，因?yàn)椴煌放频幕拒浖蚣懿顒e不大。但是，汽車制造商在合作方面很難達(dá)成一致，他們不僅需要克服彼此多年的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，還面臨著開發(fā)周期不同的難題。
戴姆勒和寶馬就曾在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域建立過合作關(guān)系，但去年因未能就合作達(dá)成一致，僅僅幾個(gè)月后就分道揚(yáng)鑣。
最近，大眾汽車表示，該公司準(zhǔn)備與汽車同行和科技公司合作，提高汽車軟件開發(fā)的規(guī)模、速度和投資。在這個(gè)領(lǐng)域，他們已經(jīng)落后于特斯拉和英特爾等公司。
大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess在一份聲明中表示，該公司“始終對(duì)與第三方合作開發(fā)軟件持開放態(tài)度”，并定期研究各種可能會(huì)達(dá)成合作的選擇。作為去年推出的五年計(jì)劃的一部分，大眾汽車將數(shù)字化支出增加了一倍，至310億美元。該五年計(jì)劃將于11月進(jìn)行年度評(píng)估。Diess表示，“向其他企業(yè)開放我們的技術(shù)平臺(tái)是我們利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的一部分。”
此前，大眾的軟件業(yè)務(wù)由旗下Cariad公司負(fù)責(zé)，但是該公司許多軟件專家已經(jīng)離開。大眾去年改變了策略，讓奧迪接管了軟件業(yè)務(wù)。大眾汽車計(jì)劃在2025年推出VW-OS操作系統(tǒng)，還計(jì)劃在2030年使該公司近4,000萬輛汽車搭載自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)。大眾現(xiàn)在沒有多少時(shí)間可以浪費(fèi)了，他們需要盡快讓其軟件業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)落地。
在向電氣化轉(zhuǎn)型后，汽車制造商下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的前沿領(lǐng)域是汽車軟件，汽車將變成下一款附帶訂閱服務(wù)的移動(dòng)數(shù)字設(shè)備。凱捷咨詢公司(Capgemini SE)預(yù)計(jì)，到2030年，超過五分之一的汽車收入將來自軟件。
Diess預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛對(duì)汽車行業(yè)的顛覆程度將超過向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，掌握大量數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)至關(guān)重要。Alphabet旗下的谷歌已經(jīng)憑借安卓汽車操作系統(tǒng)在汽車儀表盤領(lǐng)域嶄露頭角；9月，英特爾旗下的Mobileye宣布將推出自動(dòng)駕駛出租車共享出行服務(wù)的計(jì)劃，該服務(wù)可能于明年開始試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
蘋果公司的CarPlay界面被數(shù)百萬駕車者用來控制音樂、進(jìn)行導(dǎo)航和撥打電話。據(jù)知情人士透露，該公司正在研發(fā)一個(gè)代號(hào)為“IronHeart”的項(xiàng)目，希望能擴(kuò)展CarPlay在汽車中的覆蓋范圍，可以使用氣候控制系統(tǒng)、車速表、廣播和座椅等功能。
Diess認(rèn)為：“汽車軟件是歐洲仍有機(jī)會(huì)建立強(qiáng)大地位、并與美國(guó)和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的最后一個(gè)領(lǐng)域。只有少數(shù)幾個(gè)復(fù)雜的汽車軟件組合會(huì)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。”就像智能手機(jī)領(lǐng)域一樣，最終只有谷歌的Android系統(tǒng)和蘋果的iOS系統(tǒng)在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。
(原標(biāo)題：德國(guó)車企三巨頭博弈：軟件系統(tǒng)合作運(yùn)營(yíng)何時(shí)能實(shí)現(xiàn))
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