智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
爽風(fēng)
【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】曾經(jīng)，電影中那自由穿梭的無人車令人無比向往，而現(xiàn)在，這一切正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。自動駕駛技術(shù)在人工智能的助推下，近年來取得了更為迅速的發(fā)展?？苹梦磥?，正慢慢走近我們的生活。
每個人都能解放雙手，在開車時也能自由的仰望星空，車輛可以安全的將駕駛員送達(dá)目的地。以前只能在科幻電影中出現(xiàn)的場景，已經(jīng)開始慢慢的走進(jìn)我們的生活。
近日，百度在北京國家會議中心召開了“AI大會”。百度深耕多年的AI技術(shù)整體亮相，其中包括備受多方關(guān)注的自動駕駛Apollo開放平臺。
科技顛覆用車生活
汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展是無止境的，自動駕駛、無人駕駛是汽車智能化的目標(biāo)，自動駕駛的出現(xiàn)將為汽車技術(shù)帶來一場全新的變革。該技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、高性能計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)深度融合的產(chǎn)物。自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用可以將駕駛員完全解放出來，無需專注于駕駛和路面情況，人們可以在車內(nèi)看書、娛樂和休息。同時，可以減少交通事故的發(fā)生。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院車輛工程副教授/博導(dǎo)龔建偉在接受海外網(wǎng)采訪時指出，自動駕駛是未來汽車出行的發(fā)展趨勢。經(jīng)研究結(jié)果表明，在城市交通系統(tǒng)中，如有一輛車出現(xiàn)駕駛猶豫，車速忽快忽慢，就會對交通流效率產(chǎn)生一定的影響。相對于人類駕駛習(xí)慣、駕駛技術(shù)的不同，自動駕駛可以大幅度提升出行效率。另外，自動駕駛汽車對交通路況的識別和反應(yīng)會更快，實(shí)現(xiàn)自動駕駛可以減少交通事故的發(fā)生。
從硬件方面來看，車載傳感器是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)，傳感器大致可分為激光雷達(dá)、傳統(tǒng)雷達(dá)和攝像頭三種。車載傳感器相當(dāng)于自動駕駛汽車的眼睛，對車輛周圍等信息進(jìn)行采集，然后由技術(shù)人員對其進(jìn)行編輯加工，繪制出地標(biāo)地圖、配合高精度地圖等。實(shí)現(xiàn)佳路徑規(guī)劃，確保自動駕駛汽車在安全行駛區(qū)域里安全行駛。
此前，有經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，截至2035年將擁有近5400萬輛自動駕駛汽車，而全自動化汽車(將駕駛員完全解放)的推出速度會相對較慢。到2050年之后，幾乎所有汽車或?qū)⑹亲詣玉{駛汽車或自動駕駛商務(wù)汽車。自動駕駛作為一項新技術(shù)，是汽車行業(yè)當(dāng)前的熱點(diǎn)。自動駕駛汽車對社會、駕駛員和行人均有益處。然而，持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)至少現(xiàn)階段依然不成熟，在路況復(fù)雜的路況下無法與駕車人對交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷相比。而要實(shí)現(xiàn)自動駕駛，必須高度依賴移動互聯(lián)技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)，汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合是大勢所趨。
人工智能“唱主角”
自動駕駛技術(shù)的發(fā)展前景非常廣闊，隨著汽車電子化、智能化的發(fā)展，各國的整車制造商和人工智能企業(yè)都進(jìn)行了大量的開發(fā)工作。若要自動駕駛汽車具備在復(fù)雜路況下做決策的能力，首先需要自動駕駛車輛有“思維”。同時，不僅要掌握車輛周圍路況及環(huán)境，還要預(yù)知“千里之外”。
現(xiàn)階段，可以進(jìn)一步提升自動駕駛技術(shù)的還有軟件方面，其中包括高精地圖和數(shù)據(jù)。高精地圖就像是“千里眼”，是自動駕駛汽車對環(huán)境理解的基礎(chǔ)，自動駕駛技術(shù)需要更加的位置信息。而大量的數(shù)據(jù)可以模擬出復(fù)雜的物理路況，基于人工智能的深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。人工智能是一種模仿人類大腦學(xué)習(xí)的復(fù)雜計算方法，該算法具備深度學(xué)習(xí)的功能，不需要軟件工程師編出數(shù)千個代碼來控制一輛自動駕駛汽車，人工智能將大大提升攻破自動駕駛技術(shù)壁壘的能力。這些方面是人工智能公司的優(yōu)勢，可以與整車制造商優(yōu)勢互補(bǔ)。
Apollo計劃像是自動駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)，汽車企業(yè)可以利用這一平臺，在短時間內(nèi)即可打造出自己專屬的基礎(chǔ)版自動駕駛產(chǎn)品。目前，Apollo開放的是 1.0版本。開放了封閉場地循跡自動駕駛能力、自定位能力和端到端等數(shù)據(jù)，并保持每周都會更新，每兩個月左右有新的版本和總體能力的提升。直到2020年，Apollo會加強(qiáng)開發(fā)能力，加速開放速度，直到后實(shí)現(xiàn)完全自動無人駕駛。
走的快更要走的穩(wěn)
自動駕駛技術(shù)分為多個等級，主要分為駕駛支援、部分自動化、有條件自動化、高度自動化和完全自動化。隨著自動駕駛級別的提高，駕駛員的手腳、眼睛、大腦將逐步得到解放。自動駕駛汽車本身非常復(fù)雜，與技術(shù)、環(huán)境和監(jiān)管都有很大的關(guān)聯(lián)。自動駕駛的愿景固然是好的，但需要把步伐走穩(wěn)、走實(shí)。
自動駕駛的“”——無人駕駛早已成為毋庸置疑的未來，但自動駕駛技術(shù)研發(fā)卻并非易事。一些量產(chǎn)車因發(fā)生多起涉及自動駕駛技術(shù)的事故而遭遇“寒冬”，受到質(zhì)疑。目前，國內(nèi)外一些整車制造商已經(jīng)具備了部分自動化的技術(shù)能力，可以實(shí)現(xiàn)自動跟車行駛、自動變換車道等功能。即便如此，廠商還是建議駕駛員雙手不離開方向盤，保持隨時人工接管車輛的狀態(tài)。
大量試驗和研究結(jié)果表明，自動駕駛技術(shù)結(jié)合智能交通管理將減少交通事故和人員傷亡。但同樣需要注意的是，國內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)不允許無人駕駛車輛公開上路測試，只能在封閉環(huán)境下進(jìn)行測試。無人駕駛汽車上路測試，必須提前向當(dāng)?shù)氐慕还懿块T報備。在政策支持自動駕駛測試環(huán)境下，同樣要保障合理有序的交通安全秩序。
原標(biāo)題：人工智能助力 自動駕駛離我們還有多遠(yuǎn)
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
