隨著人們的生活水平逐漸提高，現(xiàn)在基本每個家庭都有汽車了，然而汽車的一個零部件輪胎是每輛汽車都是需要使用的。橡膠輪胎在生產(chǎn)制作的時候是需要使用氮氣來保護的，所以就會使用到制氮機，那么今天瑞宇就來給大家簡單的介紹下為什么橡膠輪胎行業(yè)會使用到制氮機，下面就一起來看看吧。 國內(nèi)傳統(tǒng)的工藝，鋼絲子午線輪胎均使用過熱水對輪胎進行定型和硫化沒。所謂過熱水硫化，指輪胎的定型使用低壓蒸汽，輪胎的正硫化過程中，膠囊(類似模具的作用)內(nèi)充介質(zhì)為170℃以上高壓熱水，外溫采用低壓蒸汽來進行硫化。 而充氮硫化是指輪胎的定型使用低壓氮氣(0.4-0.5MPa)，輪胎的正硫化過程中，膠囊內(nèi)充介質(zhì)為高壓蒸汽與高壓氮氣(2.5MPa)的混合氣體，外溫采用低壓蒸汽來進行硫化，兩種方式均是利用高溫，將天然橡膠鏈狀的分子結(jié)構(gòu)改變成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，同時將一層層帶束層緊密結(jié)合起來，并在胎面形成花紋。氮氣硫化，輪胎的性能指標(biāo)如里程數(shù)、耐久性、均勻性、壓穿能力試驗中，都高于傳統(tǒng)過熱水硫化的性能指標(biāo)。制氮設(shè)備購置費用基本一年多時間即可收回全部的投資。 充氮硫化是指輪胎的定型使用低壓氮氣(0.4-0.5MPa)，輪胎的正硫化過程中，膠囊內(nèi)充介質(zhì)為高壓蒸汽與高壓氮氣(2.5MPa)的混合氣體，外溫采用低壓蒸汽來進行硫化，利用高溫將天然橡膠鏈狀的分結(jié)構(gòu)改變成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，同時將一層層帶束層緊密結(jié)合起來，并在胎面形成花紋。氮氣硫化，輪胎的性能指標(biāo)如里程數(shù)、耐久性、均勻性、壓穿能力試驗中，都高于傳統(tǒng)過熱水硫化的性能指標(biāo)。

談到儲氣罐，都想它越大越好，這樣就可以有效的減少重新啟動主機的頻率，降低了瞬間電流對設(shè)備電路的損害，延緩的儲氣罐的使用壽命。儲氣罐除了自身作為貯存氣體的效果外，還是制氮機動作和節(jié)能效應(yīng)設(shè)備。 制氮機吸附塔每分鐘切換一次，每切換一次的升壓時間僅為1~2秒，也就是說是瞬間耗氣量很大，如果沒有該儲氣罐的緩沖效果，大量壓縮空氣直接進入制氮系統(tǒng)，在瞬間是無法處理的，這樣一來，壓縮空氣內(nèi)含的大量水和油必定使制氮機內(nèi)部分子篩中毒，縮短分子篩的使用壽命，降低產(chǎn)氣率，增加用戶使用成本。若有了儲氣罐，在這里的壓縮空氣會逗留一定時刻，能沉淀空氣中的雜質(zhì)水份等異物，壓縮空氣的溫度也得到降低，能送出更為優(yōu)質(zhì)的壓縮空氣。同時，還能保證壓縮空氣壓力保持在一個較好的設(shè)定值，用氣系統(tǒng)能得到穩(wěn)定的壓力，這對于現(xiàn)代化工廠的使用十分必要。